为了增加电机的可制造性，采用了分辨式定子铁芯结构，每瓣定子齿单独绕线，如此能够高槽满率，增加线和铁芯的接触压力，有利于电机散热。
SC2电机几乎采用的都是新技术，梳理一下，是一个定子两套转子。如下图所示。有SMC爪极转子和铁氧体IPM转子两种技术，而定子都采用多极多相的容错电机技术，在工艺上都采用分瓣式式定子结构。
这套组合技术路线带来了一些列技术优点。集中体现 在更安全了，电机有了冗余运行安全了，没有采用稀土，对欧洲而言供应链安全了。然后他还有一个额外的优点，就是每个绕组元件都是单独接线控制的，因此反电动势较低，对IGBT和电池的电压要求降低。
MotorBrain最终选择了SG2作为主打产品参与了2014年汉诺威工博会，其宣称的亮点为：重量减少了15%，体积下降了22%，而且不依赖稀土。
SG3 很好的备份--同步磁阻
永远不把鸡蛋放在同一个篮子里，MotorBrain不但有PLANB,还有PLANC,那就是GP领衔的SG3技术路线，这是同步磁阻电机技术路线，电机功率50kw，扭矩400Nm，转速9000rpm。定子仍然采用冗余结构，但是双三相结构。
同步磁阻电机目前已经不陌生了，总得来说是一种利用磁阻转矩运行的电机技术，目前已经发展了两代了，第一代左下图，第二代添加了永磁体助磁如右下图。第二代较第一代扭矩密度、功率密度都有了提升。相关的介绍文后给出链接。
SG3仍然采用第一代同步磁阻电机技术其相关实物如下图所示，该电机如下图所示，通过测试电机的效率达到93.58%，但最大转矩略有不如，没有达到400Nm。说明该技术路线发展还未完全成熟，需要进一步的开发。因此MotorBrain体系中 处于备份位置。
总结
从SG1~SG3，MotorBrain其实始终围绕着高效、高功率密度、低成本、高安全性四个需求进行开发，这也是电驱动系统的永恒的主题。
纵观SG1~SG3三条技术路线，感觉新技术眼花缭乱，即便放到现在也仍然较为新颖，这从侧面也反应出欧洲电机技术的两个特点。一个是积极进取，愿意在新电机技术领域进行投资；第二个是去产品化，在一个项目中应用这么多新技术，这不太像我们的做法，我们会控制创新度，以保证成功率。欧洲的MotorBrain项目如果和美国比，虽然同样积极创新，但明显不如美国的系统性和组织度，欧洲的技术更碎片化。相比中国，没有我们务实的产品主义，欧洲技术更理想主义。如果说中国是务实的实用主义，美国是严谨的理想主义，而欧洲是浪漫的理想主义。
伏特动力是一家电机设计公司，意在为业内提供更好的电机设计服务。深受业界朋友们青睐，目前已经是苏州博世、格力、中车、苏州绿控、东风汽车等名企的技术合作商。创新引擎，技术驱动，希望能够有机会为您的电机赋能，助力您的事业。
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